| 寧德時代曾毓群：如果用1-9表示全固態(tài)電池的成熟度，我們可以做到4 | |
| 發(fā)布時間:2024-09-02 17:03:28 | 瀏覽次數(shù)： | |
9月1日，第三屆世界動力電池大會在宜賓如期開幕，多家動力電池、車企及供應(yīng)鏈企業(yè)紛至沓來。
作為行業(yè)龍頭，寧德時代董事長兼CEO曾毓群在會上發(fā)表了演講，并披露了寧德時代在全固態(tài)電池研發(fā)上的最新進展。
他講道，寧德時代在全固態(tài)電池上已經(jīng)投入了7~8年的時間進行研究。如果用數(shù)字1到9，表示固態(tài)電池的技術(shù)和制造成熟度，1是剛開始涉及這一領(lǐng)域，9是技術(shù)成熟，可以投入大規(guī)模生產(chǎn)。當(dāng)前行業(yè)最高水平只到了4左右，只是做出了一些器件樣品，進行一些實驗驗證。
這些器件的使用，有很多邊界條件，如要在6000個大氣壓下，才實現(xiàn)較高的低溫性能等，這意味著這些器件還無法投入市場應(yīng)用。
“我們目前的研究進展也處在4左右，但是對比全世界的情況，我們的研究應(yīng)該算是領(lǐng)先一大步，或者用英文說Second to none。”
除了全固態(tài)電池以外，曾毓群還提出了行業(yè)必須邁進“高標準”發(fā)展階段的觀點。
如今，動力電池行業(yè)內(nèi)卷不斷升級，降本縈繞著電芯和材料的每一個環(huán)節(jié)，而過度內(nèi)卷會無可避免的卷到質(zhì)量，“高標準”勢在必行。
想要做到“高標準”，首先要高安全。安全是動力電池的底線，一切續(xù)航、快充等性能都要以安全為前提。
當(dāng)下，新能源車安全事故仍時有發(fā)生。今年6月份，據(jù)央視報道，2023年新能源車的火災(zāi)發(fā)生率約為萬分之0.96。這是一個觸目驚心的數(shù)字。
提升安全性能是助推新能源滲透率進一步提升的重中之重，而電池安全則是核心關(guān)鍵。曾毓群認為，當(dāng)前，市場上絕大部分電池的安全系數(shù)遠遠不夠。
“很多產(chǎn)品號稱安全失效率達到PPM級，也就是百萬分之一，但實際上，安全失效率是千分之一。當(dāng)前，全國2500萬輛新能源車里裝載的電芯數(shù)量，已達到了數(shù)十億個。這個絕對值乘以失效率，安全風(fēng)險可想而知。”
電池安全是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，貫穿于電池的材料開發(fā)、單體設(shè)計、系統(tǒng)集成、以及用戶使用等整個過程。曾毓群表示，寧德時代已成功將電芯的單體安全失效率降到了十億分之一，即PPB級。
其次要“高可靠”，這是衡量電池能否正常工作的重要指標。曾毓群說，當(dāng)前，行業(yè)良莠不齊，許多產(chǎn)品“名不符實”，產(chǎn)品的真實可靠性與標稱的可靠性差距很大。
因此，寧德時代建立了可靠性管理體系，實現(xiàn)了電池的設(shè)計、生產(chǎn)、產(chǎn)品原料、售后市場全方位系統(tǒng)性覆蓋。同時，開發(fā)了行業(yè)中先進的可靠性評價體系。
曾毓群分享道，寧德時代從材料的底層機理深入剖析，經(jīng)過海量的研發(fā)數(shù)據(jù)及市場端大數(shù)據(jù)交叉驗證，開發(fā)了“加速測試”方法，以及壽命預(yù)測模型，可精準預(yù)測和驗證電池壽命。
“而且我們從應(yīng)用場景出發(fā)，開發(fā)了‘等效測試’方法及標準，讓測試與實際運行狀況‘等效’，避免測試脫離實際的情況。”
第三是“高性能”。當(dāng)前，電動商用車、電動船舶、電動飛機等新場景蓄勢待發(fā)，這些場景也催生了對電池性能的更高要求，無論是安全性、可靠性，還是能量密度、快充、循環(huán)壽命、耐溫性等，動力電池都需要創(chuàng)新和突破。
曾毓群分享了寧德時代在新場景中的部分數(shù)據(jù)。截至8月底，國內(nèi)各類水域中，已有約700艘電動船舶搭載了寧德時代電池；去年，寧德時代已成功試飛4噸級民用電動飛機；今年底，搭載寧德時代電池的eVTOL希望能夠首次飛行。
最后是“高價值”。曾毓群認為，一個好電池，輸出動能只是“基本功”。電池可以釋放出多維度的經(jīng)濟價值、社會價值。好電池，甚至可以是一種“投資品”。電池可以在峰谷電價差距相當(dāng)高的地方，為消費者提供新的價值。
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